История Лондонского Такси

Трансфер в Лондоне

История Развития Лондонского Такси

Такси Лондона – это не просто услуга извоза, как в большинстве странах Мира, состоящая в основном из автомобилей всех категорий и водителей. Лондонское такси это целая культура, переплетающаяся с традициями. Причем у этой культуры довольно интересная и насыщенная история. Визитная карточка такси в Англии, в частности в столице – это черный кэб. Удивительно, но даже в 21 веке их называются hackney. Это слово произошло от французского hacquenee – так называли лошадей, которые были доступны для аренды. Свою историю лондонское такси официально начинает с 1939 года, когда была достигнута договоренность о лицензировании услуг извоза. Но еще задолго до этого были предприняты первые шаги в развитии городского такси.

 

Важные Этапы Эволюции Такси Лондона

В 1897 году молодой британский бизнесмен Уолтер Берси основал компанию London Electric Cab Co. В дальнейшем были спроектированы электромобили, которые использовались в качестве городских кэбов. Это были автомобили с 3-сильным электродвигателем, способные проезжать от зарядки до зарядки порядка 75 километров. Однако в силу различных причин и обстоятельств начинающая компания обанкротилась уже в 1900 году и перестала существовать.

Спустя три года в Лондоне вновь появилась фирма, предоставляющая услуги в сфере перевозки пассажиров. Но на этот раз автомобили были уже с бензиновыми моторами. Это были кэбы, изготовленные французской компанией Unic. Уже к 1910 году тогда еще не имевшие традицию обязательно окраса кузова в черный цвет Unic составляли порядка 80% от всего автопарка Лондона. Такси Лондона вплоть до середины 20-х годов состояло преимущественно из «Юников».

В 1919 году произошло одно важное событие, которое послужило формированию «классической» компоновки лондонского такси: рядом с водительским местом находился отсек багажного отделения, а не место для пассажира. Ярким примером такого кэба стал Beardmore Mk3 Hyper. Автомобиль принадлежал одноименной компании, созданной шотландским промышленником Ульям Бердмором. Основным конкурентом Бердмора выступала другая компания под названием Morris. Первую версию кэба Morris представили в 1926 году, а уже спустя три года выпустили модель G, отличавшуюся нестандартной компоновкой: посадочные места пассажиров находились выше водительского места. В целом, для клиентов были созданы комфортные условия. Единственная проблема заключалась в высокой стоимости кэбов.

До 1929 года как таковая единая централизованная система по службам такси в городе отсутствовала. За эти годы появилась несколько компаний, оказывающих подобную услугу, и закупавшие различные автомобили. Наибольшей популярностью пользовались авто от Fiat, Austin окрашенные в черный цвет.

 

Austin – Идеальное Такси

Автомобиль для лондонского такси под названием Austin был спроектирован одноименной фирмой, получившей денежные средства на разработку собственного кэба от Mann & Overton. Стоит отметить, что инженеры попали в цель с первой попытки, спроектировав удачное транспортное средство для оказания транспортных услуг. Это была машина с высоким потолком: не особо высокие пассажиры могли стоять чуть ли не в полной рост. В совокупности с низкой стоимостью Austin за короткий промежуток времени в такси Лондона была установлена монополия – Austin вытеснили всех своих конкурентов.

В 1934 году появился Austin Low Loader, отличавшийся низким полом, примерно то же самое мы можем увидеть в низкопольных автобусах. За счет этой особенности кэбы получили название Low Loader. Так называли именно компоновку машины, на каком шасси она была основана – это не принципиально важно, так как встречались и старые, и новые шасси Austin. Внешне они были близки уже к современным лондонским кэбам, но все еще были далеки от них по другим характеристикам.

В послевоенное время Austin продолжили укреплять свои позиции на рынке, выпустив новую версию кэба – FX3. Это была достаточно успешная модель без принципиальных отличий от предыдущих версий: слева от водителя место для багажа, не было и левой двери, задние двери распахивались. Но Austin FX3 ощутимо выигрывал у предшественников в плане комфорта, надежности и скорости. Кузов для кэба собирала компания Carbodies, остальные заботы на себя брала Austin. Производство машины продолжалось до 1958 года.

В дальнейшем этими предприятиями были выпущены также другие модели:

  • Austin FX4 – был разработан еще в 1958 году, принес новшество в компоновку: пассажирские сиденья разместили напротив; багажный отсек стал закрытого типа;
  • Carbodies FX4R – эту модификацию кэба выпустили в 1982 после того, как Carbodies выкупили право собственности на FX4 разоряющегося Austin;
  • Carbodies FX5 и FL6 – компания стабильно выпускала новые модели с определенными изменениями, в начале 90-х годов была выпущена последняя версия автомобиля для такси.

 

Кэб Austin FX4 можно по праву считать легендарным. Против его исчезновения с лондонских улиц сражался чуть ли не каждый житель города. Выпуск автомобиля в разных модификациях продолжался без малого 40 лет. В какой-то момент доля Austin FX4 в автопарке лондонского Такси составляла 100%. В 1982 году выпуском модели занялась компания Carbodies, выпустившая около 75 тысяч экземпляров FX4R. Уже спустя два года лицензию на такси в Лондоне выкупил оператор LTI. В дальнейшем таксикэб производили под названием LTI FX4. Это один из основных кэбов в современной столице Великобритании.

 

Возвращение к Истокам

Некоторое время по улицам Лондона колесили Metrocab, отличавшиеся на фоне FX4 новым экстерьером, но глобального распространения модель не получила – уже слишком был хорош FX4. До 2006 года Metrocab сосуществовали вместе с FX4, постоянно переходя во владения различных компаний. В целом, это был уже привычный кэб с традиционной компоновкой, отличавшийся разве что строгими очертаниями кузова. Последним владельцем  Metrocab стала Kamkorp, которая несмотря на внутреннюю монополию продолжала предлагать различные варианты кэбов. История такси Лондона уникальна и одновременно удивительна тем, что в 2014 году появился новый New Metrocab – первый классической кэб на электротяге. Фактически автомобиль замкнул круг, ведь история начиналась как раз с кэба, оснащенного электродвигателем.

 

Современное Такси Лондона

Чтобы стать таксистом в Лондоне, недостаточно хорошо управлять транспортным средством. В Великобритании профессия таксиста довольно престижная, но и не легкая. Водитель должен иметь многолетний опыт вождения, досконально знать город, но главное – пройти обучение, сдать экзамен и получить соответствующую лицензию. Подготовка длится около двух лет, но все затраты на обучение и лицензию быстро окупаются. Черный кэб – это единственный автомобиль, которому разрешено подбирать пассажиров на улицах Лондона. Тарифы высокие (особенно в вечернее и ночное время), работающие в сфере извоза люди живут по меркам Великобритании хорошо.

Дешевле обходится такси из частных фирм. Им не разрешено останавливаться на улицах, вся работа происходит только по вызову. Для сравнения: кэб из Хитроу до центра Лондона обойдется как минимум в £70. При этом клиенту фактически придется оплачивать простой в пробках и маршрут объезда транспортного затора. Такси из частной службы обойдется примерно в £40-50, и клиенту не нужно оплачивать простои в пробках, то есть это гарантия, что по дороге тариф не возрастет в 1.5-2 раза. Это особенно выгодно во время постоянных и продолжительных поездок по столице Англии. Частная компания позволит вам сэкономить ощутимую денежную сумму, которую путешественник или гость города может потратить на удовольствия.

 

Русское Такси в Лондоне

Особенно популярно в последние годы русское такси в Лондоне – новая услуга в сфере извоза, востребованная среди русскоговорящих жителей столицы или туристов. Великобритания остается одним из приоритетных направлений среди многих русскоязычных путешественников, отправляющихся на знакомство с Западной Европой. Для многих приезжающих важно, чтобы их встретили уже в аэропорту. Хорошо, если есть друзья или родственники, но если никого из знакомых нет, такси – трансфер в аэропорт Лондона с русским водителем станет единственным решением проблемы.